Melhor mobilidade,
menos tráfego
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| MELHOR MOBILIDADE E MENOS TRAFEGO EM CIDADES SUSTENTÁVEIS |
Objetivos gerais
Ao reconhecer a interdependência entre
os transportes, a saúde, o ambiente e o direito à cidade, promover as opções de
mobilidade sustentáveis.
Objetivos
específicos
•Reduzir a necessidade de utilização
do transporte individual motorizado e promover modos de transporte
alternativos, viáveis e acessíveis a todos;
•Aumentar o número de viagens realizadas
em transportes públicos, a pé ou de bicicleta;
•Encorajar a transição para veículos
menos poluentes;
•Desenvolver um plano de mobilidade
urbana integrado e sustentável;
•Reduzir o impacto dos transportes
sobre o ambiente e a saúde pública.
Um dos grandes problemas das cidades
brasileiras – decorrente da expansão da mancha urbana, consequência da
dispersão espacial da população e da incapacidade do setor público de alocar
recursos para um plano de transporte adequado – é o aumento do tempo médio de locomoção das pessoas e a piora da
prestação de serviços nos sistemas de mobilidade urbana. É preciso repensar modelos
de mobilidade urbana adotados por muitas cidades, rincipalmente aquelas que têm
priorizado o uso do transporte individual, sobretudo o automóvel. As cidades devem promover o aumento do
uso de transporte público, aumentando o número de pessoas transportadas por
hora, facilitando a locomoção dos cidadãos e, consequentemente, melhorando a
qualidade de vida de todos. As cidades devem zelar para que seus planos de mobilidade municipais levem em
consideração os inúmeros aspectos das políticas públicas como moradia, geração de
emprego e renda, perfil de uso das fontes de energia utilizadas e,
principalmente, para que haja integração total de todos os modais de
transporte, com perfeita harmonia entre as distintas
alternativas de mobilidade. Isso sem deixar de priorizar pedestres e ciclistas,
assim como revelam algumas práticas bem-sucedidas de planejamento urbano em
várias partes do mundo.
A União Europeia criou um indicador que
mede a quantidade de pessoas que vivem com a distância de no máximo 300 metros
dos seguintes serviços públicos de transporte: ônibus, metro, e conexões
ferroviárias (STATUS - Sustainability Tools and Targets for the Urban Thematic
Strategy).
A meta da União Européia é que todas as
viagens de carro percorram menos do que 5 km (STATUS). A Organização das Nações
Unidas (ONU) proclamou para 2011-2020 uma década de ação pela segurança no trânsito.
Já acontece
Uma visão global do transporte - Plano
de Mobilidade Urbana A lei de qualidade do ar na França, de 1996, determina o desenvolvimento
dos planos de mobilidade urbana (‘plans de déplacements urbains’) a fim de promover
o transporte público e assegurar um elevado nível de proteção ao meio ambiente.
Para resolver os problemas relacionados com os transportes, a cidade de Lyon,
França, iniciou um plano global de mobilidade, o Urban Mobility Master Plan
UMMP (Plano Diretor de Mobilidade Urbana), que envolve os 55 municípios da
mesma região. O plano aprovado em 1997, após dois anos de estudo e consulta, especifica
objetivos e metas em todas as áreas da mobilidade.Foi criado um observatório da
mobilidade para avaliar as diferentes ações. O observatório
realizou uma extensa rede de monitoramento da qualidade do ar e passou a
registrar todas as despesas ligadas à mobilidade. São acompanhados 19 temas,
tais como redução do tráfego motorizado, desenvolvimento dos transportes
públicos, intermodalidade, aumento das viagens a pé, desenvolvimento do
ciclismo, estacionamento, movimentação de cargas na cidade, ruído gerado pelos
veículos, segurança rodoviária, poluição do ar e consumo de energia, igualdade social,
acessibilidade, qualidade dos espaços públicos, entre outros.O Plano Diretor de
Mobilidade Urbana combinou uma série de objetivos - incluindo a redução do
tráfego automóvel, o desenvolvimento do transporte público, o estímulo à
locomoção de bicicleta e a pé, a redução do número de acidentes e da poluição -
além de promover a igualdade social e a redistribuição do espaço urbano. A
comissão nacional acompanhou o progresso do UMMP.
Objetivos
O principal objetivo da política de
transportes de Lyon foi elaborar uma estratégia global, garantindo a coerência
de todas as decisões sobre os meios de transporte e buscando as
complementaridades. Também objetivou harmonizar a distribuição de meios de
transporte, a fim de criar condições para uma cidade agradável e solidária e
favorecer uma mobilidade sustentável.
Resultados
Lyon Vélo’v (Bicicletas de livre
acesso): mais de 2 mil bicicletas estão disponíveis em 173 postos na área
urbana de Lyon (perto de estações de transportes públicos), 24 horas por dia. Tramways franceses: até hoje mais de
300 km de linhas de bonde foram construídos nas principais cidades francesas,
entre elas Lyon, que hoje tem aproximadamente 50 km; a ampliação da rede foi possível
devido aos inúmeros atrativos (boa acessibilidade e alta capacidade, conforto, baixo nível de
ruído, emissões zero no local, pois são movidos a eletricidade); além disso, a
inserção de tramways nas ruas com trânsito intenso oferece uma boa oportunidade
para renovar as áreas urbanas degradadas, reduzir o tráfego rodoviário e devolver o espaço aos ciclistas e
pedestres. O eixo fluvial Rhone-Saone permite o tráfego de mercadorias através
do porto de Villefranche-surSaone e de Porto Edward Herriot. O último tornou-se
uma das portas principais do Porto Marselha.
Fonte.tcl.fr/index.asp?page=chiffres_cles
Pacto da
Mobilidade
O Pacto da mobilidade nasceu em 1998
como uma ferramenta para promover a
consulta à população e a participação como uma forma de trabalho. Trata-se de
um fórum para construir conjuntamente (administração local, associações e
entidades), o modelo de mobilidade desejado para a Barcelona do século
21. O Pacto é, portanto, um organismo vivo que evolui de acordo com os novos
desafios gerados pela cidade. É uma mesa de diálogo e de compromisso recíproco,
uma fórmula para chegar a acordos. Depois do Pacto da Mobilidade de Barcelona,
muitas cidades espanholas assinaram os seus. Alguns resultados: ampliação da
rede de metrô, que já atinge grande parte da cidade, atualmente com 11 linhas,
156 paradas e 117 quilômetros de extensão; reintrodução do Tranway elétrico,
como meio de transporte de massa, especialmente para se comunicar com as
cidades da região metropolitana; integração dos transportes públicos, que
permitem transferências entre os diferentes modos de transporte, sem ter que
pagar um novo bilhete; criação e manutenção de uma extensa rede de ciclovias; rede de estações
automáticas de aluguel de bicicletas distribuídas por toda a cidade (serviço Bicing);
início da instalação de pontos para recarga de veículos elétricos.
Fonte: .bcn.es/XMLServeis/XMLHomeLinkPl/0,4022,173124074_173248819_2,00.html
Cidade: Barcelona
País: Espanha
População: 1,6
milhão
A Melhor Cidade
do Mundo para Ciclistas
A cidade que reconhece a importância
da bicleta desde o início do século passado tem o objetivo de ser a melhor
cidade do mundo para cicilistas em 2015. Copenhague tem cerca de 340 km de
ciclovias, e a grande maioria das estradas principais tem corredores para
bicicletas em ambos os sentidos. Problemas de
estacionamento para bicicletas foram resolvidos com a instalação de estandes de
bicicleta por toda a cidade, nas ruas, nos estacionamentos públicos e privados
e em conjuntos habitacionais. É possível carregar a bicicleta no trem ou metrô.
Todos os dias, 55% dos moradores da cidade vão para o trabalho de bicicleta.
Fonte:sustainablecities.dk/en/city-projects/cases/copenhagen-the-worlds-best-city-for-cyclists
Cidade:
Copenhague
País: Dinamarca
População: 530
mil
Plano Municipal
para Mobilidade Sustentável
Com uma única abordagem, o município
de Odense apresentou um plano diretor com soluções sustentáveis para o
transporte, com as quais pretende liderar o caminho para atingir as metas de
neutralidade de CO2 até 2025. Trata-se de uma estratégia abrangente que visa
reduzir de uma só vez o tráfego de automóveis no centro da cidade e aumentar a
mobilidade individual, por meio da melhora nas condições para pedestres,
ciclistas e do transporte público. A prefeitura irá proibir o tráfego de carros
no centro da cidade, entre outras medidas.
Fonte: sustainablecities.dk/en/city-projects/cases/odense-masterplan-for-sustainable-mobility
Cidade: Odense
País: Dinamarca
População: 185
mil
Uma Cidade sem
Carros e Ambientalmente Amigável
Quando a área militar conhecida como
Vauban, em Friburgo do Sul, fechou em 1992, o município comprou os 38 ha de
terra desocupados para criar um novo distrito onde o planejamento fosse baseado
na sustentabilidade. Foi dada ênfase à participação da comunidade, à interação
social, à mobilidade, à eficácia energética e às construções ambientalmente
sustentáveis. Um dos principais objetivos foi manter o centro da cidade com o
trânsito livre e um número reduzido de carros particulares. Isto foi conseguido
com a criação de um bom número de possibilidades de transporte público. Além
disso, o município criou um sistema de compartilhamento de carro, estabeleceu
500 km ciclovias e acrescentou 5 mil lugares de estacionamento para bicicletas.
Fonte: sustainablecities.dk/en/city-projects/cases/vauban-an-environmentally-friendly-and-almost-car-free-city
Cidade: Friburgo
País: Alemanha
População: 220
mil